10月27日，《国务院关于增进快递业发展的若干意见》对外发布。意见具体，将研究实施租车专用电动三轮车国家标准以及生产、用于、管理规定。　　目前，我国大部分快递公司多用于电动三轮车接续租车“最后一公里”的重任。

它因灵活性、高效，在为人们的生活带给便捷的同时，却因无证无照、肇事、闯红灯等现象，生产了不少道路安全隐患。　　近年来，租车三轮的身份也仍然正处于灰色地带。若将之不属于机动车的话，根据《道路交通安全法》，必需经公安机关交通管理部门注册后，方可上道路行经。

但目前市面上出售的电动三轮车，都没被列为工信部发布的机动车目录。　　若不属于非机动车，许多城市明确规定，除了自行车、电动自行车、残疾人机动轮椅车这些非机动车可以注册发给牌证，上路行经外，其他非机动车未予注册并不得在市区道路上行经。所以不免遇上压制“黑车”行动，租车三轮首当其冲。　　在物流高速发展、电子商务已沦为人们生活必需品的当下，解决问题“最后一公里”的任务变得最为适当。

笔者指出，营造更佳的物流空间应向两方面应从：　　首先，从车辆的自定义到转入市场，不应充份符合投递员的工作必须，并确保其安全性；对于统一的国标车辆订购，须要认同企业自律全责的权利；并合理设置旧车出局的过渡性周期。　　其次，在租车专用三轮车符合交通安全基本条件与拒绝的前提下，尽量彰显其交通通行、依赖的便捷，给与其合法的名分。并设计专门的交通法规对其展开管理，构建道路资源的合理配置，趋利避害。

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